به گزارش گروه اقتصادی روزنامه نوبنیاد؛ مجتبی یوسفی با اشاره به اختصاص ۳۰ میلیارد دلار ارز به حوزه خودرو طی پنج سال گذشته گفت: این حمایتهای کلان، نهتنها مشکلات اساسی این بخش را برطرف نکرده، بلکه منجر به ورود خودروهایی با قیمت بالاتر، کیفیت پایینتر و مصرف سوخت بیشتر به بازار شده است؛ از این رو، خواستار ورود جدی دستگاههای نظارتی و قوه قضاییه برای بررسی شفاف نحوه عملکرد شرکتهای دریافتکننده ارز هستیم. او ادامه داد: در حال حاضر تعرفه واردات یک خودروی لوکس مانند لندکروزر با موتور ۳۵۰۰ سیسی حدود ۱۴۰ درصد است؛ البته درباره همین میزان تعرفه نیز حرف داریم و معتقدیم این تعرفه بالاست. این نماینده مجلس افزود: در مقابل، تعرفه واردات خودروهای هیبریدی و اقتصادی نظیر تویوتا کرولا و النترا حدود ۱۵ درصد و تعرفه خودروهای برقی حدود ۴ درصد است؛ اما با یکسانسازی تعرفهها، تمامی این خودروها مشمول تعرفه ۱۰۰ درصدی خواهند شد.
یوسفی هشدار داد: نباید خودروهای اقتصادی، مانند کرولای ۲۰ هزار دلاری که پس از بررسی کمیته ارزشگذاری به ۱۴ هزار دلار کاهش یافته است، با افزایش مجدد تعرفه گرانتر شوند. عضو کمیسیون عمران مجلس بیان کرد: این روند باعث میشود خودروسازان داخلی و مونتاژکاران نیز به این بهانه قیمت محصولات خود را افزایش دهند که در نهایت منجر به گرانی بیدلیل خودروهای عمومی و پرمصرف مردم مانند پراید و پژو پارس و حتی بالا رفتن هزینه نگهداری و قطعات آنها (مانند یک حلقه لاستیک با قیمت ۱۰ میلیون تومان) خواهد شد.
یوسفی با انتقاد از بهبود نیافتن وضعیت صنعت با وجود تزریق منابع مالی، یادآور شد: طی پنج سال گذشته حدود ۳۰ میلیارد دلار به صنعت خودرو اختصاص یافته، اما همچنان مشکلات اساسی این بخش پابرجا است. وی اعلام کرد: حدود ۱۱۰ هزار کامیون فرسوده در کشور وجود دارد که نیازمند نوسازی هستند و مصرف روزانه آنها به ۶۶ میلیون لیتر گازوئیل میرسد. در حالی که قیمت یک کامیون با کیفیت پایین ۲۰ تا ۲۵ میلیارد تومان و یک اتوبوس ۳۵ تا ۴۰ میلیارد تومان است؛ بنابراین نمیتوان از یک طرف ناوگان فرسوده را به حال خود رها کرد و از سوی دیگر، تنها با افزایش قیمت گازوئیل و بنزین به دنبال مدیریت مصرف سوخت بود.
